Konvertuesit katalik: Dallime mes rishikimesh

Konverter katalitik u shpik nga Eugene Houdry, një inxhinier mekanike francez dhe ekspert në rafinimin katalitik të naftës,<ref name="Csere1988p63">{{Cite journal}}</ref> i cili u transferua në Shtetet e Bashkuara në vitin 1930. Kur u botuan rezultatet e studimeve të hershme të smogut në Los Anxhelos, Houdry u shqetësua për rolin e shterimit të pirjes së tymit dhe shterimit të automobilave në ndotjen e ajrit dhe themeloi një kompani të quajtur Oxy-Catalyst. Houdry zhvilloi për herë të parë konverterë katalitikë për kokrrat e tymit të quajtura "macet" për konvertuesit katalitikë të shkurtër dhe më vonë të zhvilluar për pirunët e magazinave që përdorën benzinë me benzinë të ulët.<ref>"[https://books.google.com/books?id=49gDAAAAMBAJ&pg=PA134&dq=Popular+Mechanics+Science&source=bl&ots=wPfY03bHQE&sig=cm-xWdo-VtOnlEK9x6gfUnNseoc&hl=en&sa=X&ei=4cADUIjMAeKS2QXnp82wCw&ved=0CDsQ6wEwAjgK#v=onepage&q&f=true Exhaust Gas Made Safe]" ''[//en.wikipedia.org/wiki/Popular_Mechanics Popular Mechanics]'', September 1951, p. 134, bottom of page</ref>Në mesin e viteve 1950, ai filloi kërkimet për të zhvilluar konverterë katalitikë për motorët e benzinës që përdoreshin në makina. Ai u dha patentën e Shteteve të Bashkuara [[:en:File:US2742437 Houdry Auto Catalyst.pdf|2,742,437]] për punën e tij.<ref>"[https://books.google.com/books?id=biYDAAAAMBAJ&pg=PA83&dq=popular+science+1930&hl=en&sa=X&ei=I5ICT8KZKsvlgge97s22Ag&ved=0CEsQ6AEwBjhu#v=onepage&q&f=true His Smoke Eating Cats Now Attack Traffic Smog]". ''[//en.wikipedia.org/wiki/Popular_Science Popular Science]'', June 1955, pp. 83-85/244.</ref>

Konvertorët katalitikë u zhvilluan më tej nga një seri inxhinierësh përfshirë John J. Mooney, Carl D. Keith, Antonio Eleazar dhe Phillip Messina në Engelhard Corporation,<ref>([//en.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Verifiability%23Access_to_sources registration required]){{Registration required|date=January 2011}} [https://www.nytimes.com/2008/11/15/us/15keith.html "Carl D. Keith, a Father of the Catalytic Converter, Dies at 88"]. ''[//en.wikipedia.org/wiki/The_New_York_Times The New York Times]''. 15 November 2008.</ref>duke krijuar konvertimin e parë katalitik të prodhimit në vitin 1973.<ref>{{Burim jo i besueshëm?|reason=appears to be user-generated database. how vetted?|date=January 2011}} [//en.wikipedia.org/wiki/Staff_writer staff writer] (undated). "[http://www.referenceforbusiness.com/history/En-Ge/Engelhard-Corporation.html Engelhard Corporation]". referenceforbusiness.com. Retrieved 7 January 2011.</ref>

# Ceria ose ceria-zirconia. Këto okside janë shtuar kryesisht si nxitës të depozitimit të oksigjenit.<ref name="KašparFornasiero1999">{{Cite journal}}</ref>

Transformatorët katalitikë me tre drejtime (TWC) kanë avantazhin shtesë të kontrollit të emetimit të oksidit nitrik (NO) dhe dioksidit të nitrogjenit (NO2) (të dyja së bashku shkurtuar me NOx dhe të mos ngatërrohen me oksidet e azotit (N2O)), të cilat janë pararendës në shiun dhe smogin.<ref name="TWC">{{Cite journal}}</ref>

Shumë automjete kanë një bashkëpunimkonvertim katalitik të ngushtë-e shoqëruar katalitik converter eqë vendosurndodhet në afërsi të motoritshumëfishtë etë shtershkarkimit të shumtamotorit. ConverterKonverter nxehet shpejt, për shkak të ekspozimit tëndaj saj nëgazrave shumë të nxehtë shtertë gazeveshkarkimit, duke mundësuar atëbërë të padëshirueshmemundur përqë ai të reduktuarzvogëlojë emetimet e padëshiruara gjatë motorperiudhës tësë ngrohtë-upngrohjes periudhesë motorit. Kjo është arriturarrihet duke djegur offhidrokarburet tepërte të hidrokarburevetepërta që vijnërezultojnë nga jashtëpërzierja ekstra e pasur përzierje tëe nevojshme për njëfillimin tëe ftohtë të fillojë.

Kur katalitiku convertersfutën upër herë të prezantuaparë sëkonvertuesit parikatalitikë, shumica e automjeteve tëpërdorën përdorurakarburatorë carburetorsqë me kusht qësiguronin një kohëraport relativisht të pasur ajërtë meajrit karburantdhe raportikarburantit. Oksigjen (O₂) niveletNivelet e shteroksigjenit stream(O2) përnë këtërrjedhën arsyee shkarkimit ishin përgjithësisht të pamjaftueshme për reagimin katalitik reagimqë të ndodhë në mënyrë efikase. MëShumica dizajnee projekteve të kohës, prapër përfshirëkëtë mesëmarsye ajritpërfshinë injeksionqëinjeksion injektohenajror ajritsekondar, i cili injektonte ajrin në shterrrjedhën e streamshkarkimit. Kjo kae rriturrriti oksigjenin në dispozicion oksigjen, duke lejuar katalizatorqë përkatalizatori të funksionuarfunksionojë sisipas qëllimqëllimit.

Disa tri-mënyrasisteme ekonvertimi katalitik converterme sistemettre drejtime kanë ajërsisteme të injektimit të sistemeveajrit tëme ajritajrin tëe injektuar ndërmjetnë mes të fazave të parë (JO{{NOx}}reduktimin reduktime NOx) dhe të dytë (oksidimi i HC dhe CO oksidimi) faza etë converterkonvertuesit. Si në dykonvertuesit mënyrame convertersdy drejtime, kjoky injektuarajër ajriti injektuar siguron oksigjen për reaksionereagimet oksidimie oksidimit. Një rrjedhënPika e sipërmeinjektimit ajroretë injeksionajrit pikëpërpara, përpara katalitikkonverterit converterkatalitik, është gjithashtu ndonjëherë tëi pranishëm për të ofruarsiguruar oksigjen shtesë oksigjen vetëm gjatë motorperiudhës tësë ngrohtëngrohjes derisë periudhemotorit. Kjo shkakton unburnedqë karburantitlënda qëdjegëse e padjegur të ndezndizet në shtertraktin e traktitshkarkimit, duke e penguar atë që të arrijë converter katalitikfare në tëkonvertimin gjithakatalitik. Kjo teknikë lehtësonredukton runtimekohën enginee motorit të nevojshmenevojshëm për converterkonvertimin katalitik për të arritur temperaturën e saj të "drita-offdritës" ose operativetë temperaturafunksionimit.

MëShumica tëe rejaautomjeteve të automjetevereja kanë elektroniksisteme ielektronike injeksionittë injektimit të karburantit , sistemet dhe nuk kanëkërkojnë nevojë për ajërsisteme të injektimit të sistemeveajrit tënë tyreshkarkimet e exhauststyre. Në vend të kësaj, ataato ofrojnësigurojnë një saktësipërzierje të saktë të kontrolluar të ajrit-përzierje edhe karburantit që shpejtshpejton dhe vazhdimishtvazhdon cikletciklin mesmidis tëdjegies së ligët dhe të pasur djegie. OksigjenSensorët sensorëe tëoksigjenit monitoruarmonitorojnë shterpërmbajtjen e oksigjenit përmbajtjatë shkarkimit para dhe pas katalitikkonvertimit converter,katalitik dhe motor kontrolli njësia e kontrollit të motorrit përdor këtë informacion për të rregulluar injeksionitinjektimin tëe karburantit, në mënyrë që të parandaluarparandalojë që katalizatori i parë (JO{{NOx}}reduktimi uljeNOx) katalizatortë përbëhet t'ungarkues bërëme oksigjen-të mbushur, ndërsa në të njëjtën kohë për të siguruar të dytë (HC dhe CO oksidimi) katalizator është mjaftmjaftueshëm ngopur me oksigjen-të ngopura.

KatalizatorHelmimi i helmimitkatalizatorit ndodh kur katalitikkonverter converterkatalitik është ei ekspozuar ndaj shtershkarkimeve përmbanqë përmbajnë substanca që palltombulojnë tësipërfaqet punëse sipërfaqepunës, në mënyrëkështu që ata nuk mund të kontaktonikontaktojnë dhe të reagojnë me shter. MëNdotësi më i dukshëm contaminant është të çojëplumbi, kështu që automjetet e pajisura me katalitikkonvertues converterskatalitikë mund të kandidojëpërdoren vetëm në unleadedkarburant karburantitpa plumb. TëAtomet e tjera të përbashkëta katalizator për helmetzakonshme të përfshijëkatalizatorit [[Sulfuri|tëpërfshijnë squfurit]]squfur, [[mangani]]mangan (me prejardhjeorigjinë kryesisht nga benzinëMMT shtesë MMTbenzinë), dhe [[Silici|silicon]]silikon, ei cilacili mund të hyjë në shterrrjedhën e streamshkarkimit nëse motori ka një rrjedhje që lejon ftohësftohësin në dhomën e djegies. [[Fosfori]] është një katalizatortjetër contaminantndotës katalizator. EdheMegjithëse pse fosforifosfor nuk ështëpërdoret më e përdorur në benzinë, ai (dhe [[Zinku|zink]]zinku, një tjetër nivelndotës i nivelit të ulët të katalizator contaminant) ishte deri kohëtvonë e fundit, iishte përdorur gjerësisht në motorinaditivët e naftës antiwear aditivëveanti-vajit të tillanaftës si zinkditiofosfat dithiophosphatezinku (ZDDP). NëDuke fillimfilluar tënë vititvitin 2004, një kufilimit tëi fosforkoncentrimit përqendrimittë fosforit në motorvajrat vajrae motorit u miratuaadoptua në specifikimet API SM dhe ILSAC GF-4 specifikimet.

Në varësi të contaminantkontaminimit, katalizatorhelmimi helmimi katalizatorit nganjëherë mund të jetëpërmbyset eduke kundërt me drejtimin edrejtuar motoritmotorin nën një ngarkesë shumë të rënda ngarkesësrëndë për një periudhë të zgjatur kohe. RritjaShtimi ei shtertemperaturës tësë temperaturës eshkarkimit ndonjëherë mund të avullonavullojë ose sublimate esublimojë contaminantndotësin, largiminduke ehequr tijatë nga katalitiksipërfaqja sipërfaqekatalitike. Megjithatë, largimiheqja ie depozitatdepozitave etë plumbit në këtë mënyrë zakonisht nuk është ie mundur për shkak të nivelit të çojëlartë etë lartëvlimit valëtë pikëplumbit.

Çdo kusht që shkakton anomalishtnivele me niveleanormalisht të larta të unburnedhidrokarbureve hidrokarbureve—tëtë papërpunuarapadjegur - lëndë djegëse e papërpunuar ose pjesërisht tëe djegur lëndë- djegëse—përpër të arritur converterkonverterin do të tentojëtentojnë të dukshëmrrisin të rriturndjeshëm temperaturatemperaturën e saj, duke sjellë rrezikun e njëshkrirjes situatesë e veshtire e substratesubstratit dhe rezultantjaçaktivizimin katalitik transferimdhe nëkufizimin rezervëe dheshterjes tësë rënda shter kufizimshterjes. Zakonisht komponentët në rrjedhën e sipërme të përbërësvesistemit të shtershkarkimit të(grumbullimi sistemiti kolektorëve (kolektor/header kuvenditgrumbulluesve dhe pincet e lidhur clampsshoqëruara të ndjeshëmndjeshme ndaj ndryshkndryshkut /korrozioni korrozionit dhe / ose lodhjelodhjes, p.sh. shtershpërndarësja tëe shumtashkarkimit splinteringqë shkëputet pas përsëriturçiklizmit ngrohjestë çiklizmitpërsëritur),. ndezjenkomponentët e sistemit p.sh.të spirale pako dhe/osekarburantit të filloresdëmtuar ndezjen(injektorët e komponentëvekarburantit, (p.sh.rregullatori shpërndarësi kapak,presionit telat,të ndezjen spiralekarburantit dhe shkëndijësensorë të prizalidhur) dhe/ose- tëQë dëmtuarnga sisteminviti e2006 karburantitetanoli komponentëtështë (tëpërdorur karburantitshpesh injectors,me lëndë djegëse presion(pompë rregullatorit,spirale) dhe e/ lidhurose sensorë)komponentë -të qëndezjes ngaprimare viti(p.sh. 2006kapak [[etanoli]] është përdorur shpesh me karburantshpërndarës, blends ku karburantit komponentët e sistemit të karburantit të cilat nuk janë të etanolpajtueshme tëme përputhshmeetanol mund të dëmtojëdëmtojnë një katalitikkonvertues converterkatalitik - kjo gjithashtu përfshin përdorimin e një viskoziteti të trashë të naftësvajit viskozitetitqë nuk rekomandohet nga prodhuesi (sidomos me përmbajtjen ZDDP përmbajtjes - kjo përfshin blends të lartë "kilometrazhin"largësisë blendssë lartë pavarësisht nëse evaji saji konvencionaletij apokonvencional sintetike tëose naftëssintetik) , naftarrjedhjet e vajit dhe / ose ftohëstë rrjedhjeveftohësit (p.sh. lulëzimcopëzuar kokanë gasketkokë përfshirësetë fryrë, përfshirë mbinxehjen e motorit mbinxehje). Automjetet e pajisura me OBD-IIsistemet diagnostike e sistemeveOBD-II janë të dizajnuara për të paralajmëruar shoferin përnë një misfire gjendje të pafuzion me anë të qartandriçimit "motortë dritës kontrolloni"motori dritëi kontrollit" në pult, apoose ndezjeduke nësendezur aktualeatë misfirenëse kushtet janëe tanishme të rëndasulmit ejanë mjaftueshme përmjaft të potencialishtashpra për të dëmtojëdëmtuar potencialisht converterkonvertuesin katalitik.

== RregulloreRregullorja ==

EmetimetRregulloret rregullorete ndryshojnëshkarkimeve në mënyrë tëdallojnë konsiderueshmeshumë nga juridiksioni tënë huajjuridiksion. MëShumica e motorëve të automobilavendezjes shkëndijë-ndezjame emotor motorëveelektrik në Amerikën e Veriut kanë qenë tëjanë pajisur me katalitikkonvertues converterskatalitikë që nga viti 1975, dhe teknologjia e përdorur në teksteaplikimet të automobilave të aplikacionevejo-automobilistike në përgjithësi është i bazuarbazohet në teknologjinë e automobilave.

Rregulloret për dieselmotorët enginesme janënaftë ndryshojnë në gjithashtumënyrë të ndryshmengjashme, me disa juridiksione dukeqë u fokusuarfokusohen në ASNJË{{emetimet e NOx}} (oksid nitrik dhe dioksidi i azotit) emetimet dhe të tjerët duketjerëve uqë fokusuarfokusohen në particulateemetimet e grimcave (blozëblozave) emetimet. KëtëKjo e rregullatorit tëshumëllojshmëri diversitetitrregullative është e vështirësfiduese për prodhuesit e të motorëve, si ajopasi nuk mund të jetë ekonomike të dizajnimit tëdizajnohet një motor për të takuarpërmbushur dy grupe të rregullaverregullash.

Rregulloret e cilësisë së karburanteve tëkarburantit ndryshojnë në të gjithë juridiksionin e tyrejuridiksione. Në Amerikën e Veriut, Evropë, Japoni, [[dhe Hong Kong]], benzinëbenzina dhe naftënafta janë shumë të rregulluara, dhe tëgazrat ngjeshurnatyralë të gazit natyrorkomprimuar dhe LPG-sëGLN (autogas) janë duke upo shqyrtuarrishikohen për rregullorenrregullim. Në shumicënpjesën emë të madhe të Azisë dhe Afrikës, rregullatrregulloret janë shpesh të shkujdesurliga: në disa vende të [[Sulfuri|squfurit]] përmbajtjenpërmbajtja e lëndëssqufurit djegëse,të karburantit mund të arrijnëarrijë 20,000 pjesë për milion (2%). Çdo squfuritsqufur në karburant mund të oxidizedoksidohet përnë tëSO2 SO₂(dioksidi (dioksidi squfurisqufurit), apoose edhe AQ₃SO3 (squfurittrioksidi i trioxidesqufurit) në dhomën e djegies. Nëse squfuritsqufuri kalon mbi një katalizator, ai mund të jetëoksidohet më tej oxidized në katalizator, gjegjësisht,dmth PRA₂SO2 mund të jenëoksidohet më tej oxidized përnë AQ₃SO3. Oksidet e squfurit janë prekursorëvepararendës nëndaj [[Acidiacidit sulfurik|acid sulfuric]], një komponentpërbërës i rëndësishëmkryesor i [[Shiu acidik|shiut acid]]. Ndërsa është e mundur të shtohen substanca të tilla si [[Vanadiumi|vanadium]]vanadiumi tënë llakun katalizator washcoat për të luftuar squfurit-oksidformimin formimit,e oksidit të tillasqufurit, tepërnjë shtim i tillë do tatë zvogëlojëreduktojë efektivitetin e katalizatorkatalizatorit. E zgjidhjaZgjidhja më efektive është që të përsosinpërpunohen më tej karburantitkarburantet në rafinerirafinerinë për prodhimintë eprodhuar ultra-tënaftë ulëtme ultratinguj të squfurit naftëulët. Rregulloret në Japoni, EuropëEvropë dhe AmerikënAmerikë eVeriore Veriutkufizojnë fort të kufizojë sasinë e squfurit të lejuaralejuar në motorkarburantet djegësemotorike. MegjithatëSidoqoftë, tëshpenzimet drejtpërdrejtëe drejtpërdrejta financiare shpenzimetpër prodhimin e prodhimitkarburanteve të tillëtilla të pastërpastra tëmund karburantit,ta mundbëjnë të bëjë jopraktikepamvarur për përdorimt'u përdorur në vendet në zhvillim. Si rezultat i kësaj, qytetet në këto vende me nivele të larta të vehiculartrafiku trafikutautomjetesh vuajnë nga shiu acid{{Citim, i duhur}}qëcili dëmetdëmton gurigurin dhe zdrukthëtarizdrukthëtinë tëe ndërtesave, helmethelmon njerëzit dhe kafshët e tjera, si dhe dëmetdëmton nëekosistemet lokal [[Ekosistemi|ekosistemeve]]lokale, nëme nivelnjë kosto shumë të lartë kostoja financiare.

== Aspektet Negativenegative ==

KatalitikKonvertuesit converterskatalitikë tëe kufizuarkufizojnë rrjedhjenrrjedhën e lirë të shtershkarkimit, egjë cila negativishtqë ndikon negativisht në automjet performancën e automjetit dhe përnë tëekonominë karburantite ekonominëkarburantit, sidomosveçanërisht në makinamakinat tëe vjetra.<ref name="gaisun">{{CitePër news}}</ref>shkak përse Shkakkarburuesit e automjeteve të hershme makina' carburetorsnuk ishin të paaftëaftë epër kontroll të saktë karburant-ajërtë përzierjepërzierjes tësë kontrollitkarburantit dhe ajrit, makina'katalizatorët katalitikkatalitikë të convertersmakinave mund të shpejtmbinxeheshin dhe tëndezin ndezëmateriale të ndezshme materiale nën makinë.<ref>{{Cite news}}</ref>Një tëtest i vitit 2006 testmbi nënjë vitin 1999Honda Civic Hondatë kavitit 1999 treguartregoi se heqja e aksionevekonvertimit katalitik convertertë nettedaksioneve shënoi një rritje prej 3% rritje në kuaj- fuqi; një konvertues i ri metalikemetalik corei converterkushton vetëm kostoja e makinës 1% kuaj- fuqi, krahasuar me asnjë converterkonvertues.<ref name="imptune">{{Cito web|url=http://www.importtuner.com/features/0610impp_catalytic_converter_removal/viewall.html|title=Beat the Law|date=1 October 2006|accessdate=9 January 2011|website=Import Tuner|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140228203151/http://www.importtuner.com/features/0610impp_catalytic_converter_removal/viewall.html|archivedate=28 February 2014}}</ref>Për disa performanca entuziastë të performancës, kjo rritje modeste në pushtetenergji për kosto shumë paktë kostovogël inkurajon heqjen ose "guttingprerjen" e konvertuesit katalitik converter.<ref>{{Cite news}}</ref> Në raste të tilla, converterkonvertuesi mund të zëvendësohet nga një ngjiturseksion nëi seksioninsalduar ei zakonshmetubit tubtë zakonshëm ose një flanged"tub provë"test tub"me flanxhë, gjoja përme qëllim për të kontrolluar nëse converterkonverter është i bllokuar, duke krahasuar semënyrën sie motorfunksionimit të shkonmotorit me dhe pa converterkonvertim. Kjo lehtëson tëriinstalimin e përkohshmepërkohshëm të reinstall e konvertimkonvertuesit në mënyrë që të kalojë njëtestin emetimite të testitshkarkimeve. Në shumë juridiksione, kjo është e paligjshme për të hequrhiqni ose çaktivizuartë çaktivizoni një konvertues katalitik converter për ndonjë arsye tjetër senga sazëvendësimi të drejtpërdrejtëdirekt dhe tëi menjëhershëm tëi zëvendësimittij. Në Shtetet e Bashkuara, për shembull, kjo është një shkelje e tënenit Seksionit203 203(a) (3) (A) të vititAktit 1990të ndryshuarPastrimit AjritAjror të Pastër përndryshuar të Vepruarvitit 1990 për një tëdyqan riparimitriparimi të automjeteve dyqanautomjetit për të hequr një converterkonvertues nga një automjet,mjet apoose për të shkaktojnë qëshkaktuar një konvertim të hiqethequr nga një automjet, përveç në mënyrë që të zëvendësojë atë me një tjetër converterkonvertim,<ref name="51FR150">[http://www.epa.gov/compliance/resources/policies/civil/caa/mobile/amccpolicy.pdf Sale and Use of Aftermarket Catalytic Converters], US Environmental Protection Agency, US Federal Register Volume 51</ref> dhe NeninSeksioni 203 (a) (3) (B) e bën atë të paligjshme përqë çdo person për të shiturshesë apo përose të instaluarinstalojë ndonjë pjesë që do të anashkalojë, humbjen,mposhtë ose do të bëjë nxjerrinoperativë jashtëçdo punesistem, ndonjëpajisje emisioneveose tëelement sistemitdizajni të kontrollit, pajisje, ose element të projektimitemetimeve. Automjetet pa funksioniminkonvertuesit katalitikkatalitikë converterstë nëfunksionuar përgjithësipërgjithësisht dështojnënuk emetimitkryejnë inspektime të inspektimeveemisioneve. EMbikqyrja automobilavee aftermarketautomjeteve furnizimevefurnizon tëkonvertuesit lartëme rrjedhje të parasë converterslartë për automjetet me çohejmotorë të motorëtpërmirësuar, ose pronarët e të cilëve preferojnë një shtersistem eshterimi njëme sistemikapacitet më të mëdhamadh se të aksioneve të kapacitetevekapaciteti.<ref>{{Cite book|title=Mazda MX-5 Miata|last=Tanner, Keith|work=Motorbooks|page=120}}</ref>

=== Të ngrohtë-upPeriudha e ngrohjes periudhës ===

AutomjeteveAutomjetet tëe pajisurpajisura me katalitikkonvertues converterskatalitikë lëshojnë shumicapjesën emë tyretë totalemadhe etë ndotjes gjatësë parëtyre gjatë pesë minutaminutave etë motoritpara të operacionitfunksionimit të motorit; për shembull, parapërpara se konverter katalitik convertertë kaketë ngrohenngrohur mjaftmjaftueshëm që të jetë plotësisht efektiveefektiv.<ref name="National Synchotron Light Source">[https://web.archive.org/web/20120417183354/http://www.nsls.bnl.gov/about/everyday/catalytic.asp Catalytic converters], nsls.bnl.gov</ref>

Në vitin 1995, Alpina prezantuarprezantoi një ngarkesëkatalizator elektrikeelektrik të nxehtë katalizator. QuhetI quajtur "E-KAT,", ajo ështëu përdorurpërdor në Alpina e B12 5,7 E-KAT etë Alpinës bazuar në BMW 750i.<ref name=":0">{{Cite web|url=http://www.alpina-automobiles.com/en/alpina-world/milestones/|title=Milestones|accessdate=5 June 2015|website=alpina-automobiles.com|deadurl=yes|archiveurl=https://web.archive.org/web/20150630081940/http://www.alpina-automobiles.com/en/alpina-world/milestones/|archivedate=30 June 2015|df=dmy-all}}</ref> [[LigjiMbështetësit i Xhulit|Ngrohjee mbështjellje]]ngrohjes brenda kuvendit katalitik convertertë kuvendetkonverterit janë rrymëtë elektrikeelektrizuar vetëmmenjëherë pasipas motorifillimit ështëtë nisurmotorit, duke sjellëe katalizatorçuar katalizatorin deri në operativetemperaturën temperaturae punës shumë shpejt për t'utë kualifikuar mjetin për emërtimin e automjetit përme ulëtemetim të emetimit të automjeteveulët (LEV) përcaktim.<ref name=":1">{{Cite web|last=Edgar|first=Julian|title=Goodbye 12 volts... hello 42 volts!|url=http://autospeed.com/cms/title_Goodbye-12-volts-hello-42-volts/A_0319/article.html|publisher=Autospeed|accessdate=2 January 2012|date=5 October 1999|quote=The current model BMW 750iL has a maximum electrical load of 428 amps (5.9&nbsp;kW)! In this car, over half of the maximum load is from the short-term electrical heating of the catalytic converters}}</ref> BMW më vonë paraqitiprezantoi të njëjtën nxehtë katalizator të nxehtë, të zhvilluar bashkërishtsë bashku nga Emitec, Alpina, dhe BMW, në 750i nëe vitinsaj në 1999.

Disa automjete të përmbajëpërmbajnë një parapre-macecat, një pjesëkonvertues ei vogël converter katalitik në rrjedhën e sipërme kryesoretë katalitikkonvertuesit converterkryesor ekatalitik cilaqë nxehet më të shpejtëshpejt në automjet,fillimin starte upautomjetit, reduktiminduke eulur shkarkimeveemetimet që lidhen me tëfillimin ftohtëe fillonftohtë. Një parapre-catmace ështëpërdoret më e përdorursë zakonishtshpeshti nga një prodhues auto prodhuesi kur dukepërpiqet utë përpjekur për tëarrijë arriturvlerësimin Ultra tëLow UlëtEmissions të Emetimit të AutomjeteveVehicle (ULEV) vlerësim, tësiç tillë si nëështë Toyota MR2 Roadster.<ref>http://www.toyotaownersclub.com/forums/topic/70844-pre-cats-what-you-should-know/</ref>

KatalitikKonvertiteti converterskatalitik kanëka provuar të jenëjetë tëi besueshmebesueshëm dhe efektiveefektiv në uljenreduktimin e dëmshmeemisioneve tailpipetë edëmshme të emetimeveqeskave. Megjithatë, ataato gjithashtu kanë disa mangësi në përdorim, dhesi gjithashtudhe ndikime negativetë pafavorshme mjedisore në të prodhimitprodhim:

* Një motor, i pajisur me një katalizator me tre-palësh katalizatordrejtime duhet të kandidojëvrapojë në stoichiometricpikën pikëstoichiometrike, që do të thotë se konsumohet më shumë karburantlëndë se ështëdjegëse konsumuarsesa në një ligët-motor të djegur motoritë ligët. Kjo do të thotë rreth 10% më tëshumë CO₂emetime të emetimetCO2 nga automjeti.

* ConverterProdhimi katalitik të prodhimitconverter kërkon [[Palladiumi|palladium]]paladium ose [[Platina|platin]]platinum; pjesë tëe botësfurnizimit furnizimibotëror itë këtyre metaleve të çmuaraçmuar është prodhuar në afërsi tëpranë Norilsk, [[Rusia|Rusi]], ku industrisëindustria (mesndër të tjerashtjera) ka shkaktuar që Norilsk për të shtuarshtohet në ''Kohënlistën e'' revistësTime të lista evendeve më të ndotur në vende të ndryshmendotura.<ref>{{Cite news}}</ref>

* CopaPjesët e katalitikkonvertuesve converterskatalitikë mund të shkaktojnë zjarretzjarre etë egra, sidomosveçanërisht në tëzonat thatëe fushatthata <ref>http://www.ocregister.com/2008/11/18/catalytic-converter-started-fires-are-common/</ref><ref>http://fox5sandiego.com/2017/06/29/brush-fire-prompts-traffic-alert-on-eastbound-sr-52/</ref><ref>{{Cito web|url=http://www.kusi.com/story/35861061/rapid-moving-fire-burning-near-lake-jennings-in-lakeside|title=Archived copy|accessdate=2017-07-14|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170714034830/http://www.kusi.com/story/35861061/rapid-moving-fire-burning-near-lake-jennings-in-lakeside|archivedate=14 July 2017|deadurl=yes}}</ref>

Për shkak të jashtmevendndodhjes vendndodhjensë jashtme dhe përdoriminpërdorimit etë çmuarmetaleve metaletë çmuara të çmuara, duke përfshirë [[Platina|platinum]]platin, [[Palladiumi|palladium]]paladinë, [[Rhodiumi|rhodium]],rodium dhe ari, katalitikkonvertuesit converterskatalitikë janë një objektiv për vjedhësithajdutët. Problemi është veçanërisht ei zakonshmezakonshëm në mesin e fundkamionëve dhe SUV-modelve kamionëtë dhemodës së SUVsvonë, për shkak të pastrimit të tyre të lartë tokë të pastrimittokës dhe tëlehtësisht hiqetlargimit lehtë sitë rruferrotullimeve në qiell-në katalitikkatalizatorë converterskatalitikë. NgjiturKonvertuesit përe converters janëngjitur gjithashtu janë në rrezik të vjedhjes, sipasi ataato mund të jetëshkëputen elehtësisht lehtë të prerë.<ref>{{Cite news}}</ref><ref>{{Cite news}}</ref><ref>{{Cite news}}</ref> mjetetMjetet me të cilat vjedhësithajdutët tëlargojnë shpejt tënjë të hequr njëkonverter katalitik converter, tësi tilla sip.sh. një portativpompë reciprocatingportative pareciproke, shpesh mund të dëmtojëdëmtojnë komponentëvekomponentët tëe tjerë të makinës, të tilla si instalimelinjat elektrike apo karburanteveose linjat, e karburantit dhe në këtë mënyrë mund të ketëkenë pasoja të rrezikshme. RritetNgritjet në metal shpenzimet e metaleve në SHBA gjatë viteve të fundit kanë çuar në një rritje të madhe në convertervjedhjen vjedhjes.<ref>{{Citee news}}</ref>konvertuesve. Një katalitikkonvertues converterkatalitik mund të kushtojë më shumë se $ 1,000 për të zëvendësuar.<ref>{{Cite news}}</ref>

== DiagnosticsSimtoma ==

TëTani ndryshmejuridiksionet tëe kompetencave tanindryshme kërkojnë diagnostifikim në bord diagnostics për të monitoruar funksioniminfunksionin dhe gjendjen e gazrave-sistemisistemit itë kontrollit të emisioneve, duke përfshirë converterkonvertimin katalitik. Në bordSistemet diagnostike enë sistemeve tëbord marrin forma të ndryshme.

TemperaturaSensorët sensorëe janëtemperaturës të përdoretpërdoren për dy qëllime. IE paripara është si një sistem paralajmërimi, zakonisht në dykonvertuesit mënyrakatalitikë katalitikme convertersdy drejtime siç janë endepërdorur nganjëherë përdoretndonjëherë në tëpirunë LPG-së forklifts. Funksioni i sensorsensorit është për të paralajmëruarparalajmërojë tëtemperaturën katalitike converterkonvertimit temperaturakatalitik mbi tëkufirin e sigurt kufirin prejtë {{Convert|750| ° C| (1,380 ° F}}). MëHartimet më të fundit katalitik-convertertë hartonkatalizatorëve nuk janë aq të ndjeshëm ndaj temperaturësdëmtimit dëmetë temperaturës dhe mund të përballojëpërballojnë temperatura të qëndrueshme temperaturat eprej {{Convert|900| ° C|F}} (1.{{Citim650 i° duhur}}F) TemperaturaSensorët sensorëe janëtemperaturës përdorurpërdoren edhegjithashtu për të monitoruar katalizator funksionimin e katalizatorëve: zakonisht dy sensorë do të jetëvendosen idy pajisursensorë, me një parapërpara katalizatorkatalizatorit dhe një pas për të monitoruar temperaturangritjen ngrihete temperaturës mbi katalitik-converterbërthamën corekatalitike-konvertuese.

ESensori oksigjeniti sensoroksigjenit është baza e të mbyllura në laksistemit të sistemitkontrollit të kontrollitmbyllur mbinë një shkëndijë-ndezimotor të pasur-ndezur me djegie të djegur motor,ndezur; megjithatë, ajo është përdorurpërdoret edhegjithashtu për diagnosticsdiagnostikimin. Në automjetet me OBD II, një esensor i dytë sensori oksigjenit është i pajisur pas converterkonvertimit katalitik për të monitoruar O₂nivelet e niveleO2. O₂Nivelet nivelee tëO2 monitorohen për të parë efikasitetin e procesit të djegurdjegies. EKompjuteri në bord kompjuter bën krahasime mes leximeleximeve të dy sensorësensorëve. Shkrimet e tilla janë tëLeximet marramerren nga matjet e tensionit të. Nëse të dy sensorë tësensorët tregojnë të njëjtin output ose tëO2 pasme O₂ është "kalimiswitching", kompjuteri pranonnjeh se konvertuesi katalitik converter ose nuk ështëfunksionon funksionaleose apo të kaështë qenë larguarhequr, dhe do të veprojë një mosfunksionimllambë tregues llambëmosfunksionimi dhe do të ndikojë në motorperformancën tëe performancësmotorit. ThjeshtëSimulatorë të thjeshtë "sensorsimulatorë të oksigjenit simulators" janë zhvilluar për të anashkaluar këtë problem duke simulatingsimuluar ndryshimindryshimin në të gjithë katalitikkonverterin converterkatalitik me planet dhe pajisjet e para-mbledhur mjetemontuara në dispozicion në Internetinternet. Edhe pse këto nuk janë tëligjore ligjshmepër përpërdorimin në rrugë të përdorin, ataato kanë qenëjanë përdorur me rezultate të përziera.<ref>{{Cite news}}</ref>Pajisjet pajisjevee tëngjashme Ngjashmezbatojnë zbatohennjë ofsetitkompensim tëndaj sensorsinjaleve të sinjalesensorëve, duke e lejuar eqë motorit përmotori të kandiduarkryejë mënjë tëdjegie karburantit-ekonomikemë të ligëtulët të djegurkarburantit-ekonomik, që mund tëmundet, megjithatë, dëmtimintë edëmtojë motorritmotorin apoose converter katalitikkatalizatorin.<ref>{{Cite news}}</ref>

NUK{{NOx}}Sensorët sensorëe NOx janë jashtëzakonisht të shtrenjta dhe në përgjithësi përdoretpërdoren vetëm kur një compression-ndezjamotor eme motorindezje me kompresim është i pajisur me një konvertues selektiv të reduktimit katalitik-ulje (SCR) converter,ose aponjë JO{{NOx}}katalizator absorbimitabsorbues të katalizatorNOx në një reagimetsistem e sistemitreagimi. Kur ipërshtatet pajisur menë një sistem SCR sistemit, nuk mund të jetëketë një ose dy sensorë. Kur një sensor është i pajisur ajo do të jetë e para-katalizator; kur të dy janë të pajisur, e dyta do të jetë epas post-katalizator. Ata janëAto përdorurpërdoren për të njëjtat arsye dhe në të njëjtën mënyrë si një sensor i oksigjenit; dallimi i vetëmvetmi ndryshim është substanca dukeqë u monitoruarmonitorohet.{{Citim i duhur}}

* Keith, C. D., et al. [//www.google.com/patents/US3441381 U.S. Patent 3,441,381]{{US patent|3441381}}: ''"Aparatet për pastrimin e shter gazrat e një djegie të brendshme motor". 29 prill 1969''

* Lachman, I. M. et al. [//www.google.com/patents/US3885977 U.S. Patent 3,885,977]{{US patent|3885977}}: ''"Anisotropic Cordierite Monolit" (Qeramike substrate). 5 nëntor 1973''

* Charles H. Bailey. [//www.google.com/patents/US4094645 U.S. Patent 4,094,645]{{US patent|4094645}}: ''"Kombinim shall dhe katalitik converter duke ulët backpressure". 13 qershor 1978''

* Charles H. Bailey. [//www.google.com/patents/US4250146 U.S. Patent 4,250,146]{{US patent|4250146}}: '"Caseless monolit katalitik converter". 10 shkurt 1981