SCMaglev

SCMaglev (maglev superpërcjellës, i quajtur më parë MLU ) është një sistem hekurudhor me levitacion magnetik ( maglev ) i zhvilluar nga Central Japan Railway Company (JR Central) dhe Instituti i Kërkimeve Teknike të Hekurudhave . ^[1] ^[2] ^[3]

SCMaglev përdor një sistem pezullimi elektrodinamik (EDS) për ngritjen, drejtimin dhe shtytje.

Në zhvillim që nga vitet 1960, sistemi SCMaglev do të përdoret në linjën hekurudhore Chūō Shinkansen midis Tokios dhe Nagoya, Japoni. Linja, aktualisht në ndërtim e sipër, është planifikuar të hapet në vitin 2037. JR Central po kërkon gjithashtu të shesë ose licencojë teknologjinë për kompanitë e huaja hekurudhore. Seria L0, një mjet prototip i bazuar në teknologjinë SCMaglev, mban rekordin për mjetin hekurudhor më të shpejtë të drejtuar me një shpejtësi rekord prej 603 kilometres per hour (375 mph) . ^[4]

Teknologjia

Sistemi SCMaglev përdor një sistem pezullimi elektrodinamik (EDS). Karrocat e trenit kanë të instaluar magnet superpërçues dhe udhërrëfyesit përmbajnë dy grupe mbështjelljesh metalike. Sistemi aktual i ngritjes së ajrit përdor një seri mbështjelljesh të mbështjellë në një "figurë 8" përgjatë të dy mureve të udhërrëfyesit. Këto mbështjellje janë të ndërlidhura nën trase. ^[3]

Ndërsa treni përshpejtohet, fushat magnetike të magnetëve të tij superpërçues nxisin një rrymë në këto mbështjellje për shkak të efektit të induksionit të fushës magnetike . Nëse treni do të ishte i përqendruar me mbështjellje, potenciali elektrik do të ishte i balancuar dhe nuk do të nxiteshin rryma. Megjithatë, ndërsa treni ecën me rrota gome me shpejtësi relativisht të ulëta, fushat magnetike janë të pozicionuara poshtë qendrës së mbështjelljeve, duke bërë që potenciali elektrik të mos jetë më i balancuar. Kjo krijon një fushë magnetike reaktive që kundërshton polin e magnetit superpërçues (në përputhje me ligjin e Lenz-it ), dhe një pol sipër që e tërheq atë. Sapo treni arrin 150 kilometres per hour (93 mph), ka rrymë të mjaftueshme që rrjedh për të ngritur trenin 100 millimetres (4 in) sipër udhërrëfyesit. ^[3]

Këto mbështjellje gjenerojnë gjithashtu forca drejtuese dhe stabilizuese. Për shkak se ato janë të lidhura tërthore poshtë udhërrëfyesit, nëse treni lëviz jashtë qendrës, rrymat induktohen në lidhjet që korrigjojnë pozicionimin e tij. ^[3] SCMaglev përdor gjithashtu një sistem shtytës linear sinkron (LSM), i cili fuqizon një grup të dytë mbështjelljesh në udhërrëfyes.

Historia

Hekurudhat Kombëtare Japoneze (JNR) filloi kërkimin mbi një sistem hekurudhor linear shtytës në vitin 1962 me qëllimin e zhvillimit të një treni që mund të udhëtonte midis Tokios dhe Osakës në një orë. ^[5] Menjëherë pasi Laboratori Kombëtar Brookhaven patentoi teknologjinë e levitacionit magnetik superpërçues në Shtetet e Bashkuara në 1969, JNR njoftoi zhvillimin e sistemit të vet superpërcjellës maglev (SCMaglev). Hekurudha bëri drejtimin e saj të parë të suksesshëm SCMaglev në një rrugë të shkurtër në Institutin e Kërkimeve Teknike të Hekurudhave në 1972. ^[6] JR Central planifikon të eksportojë teknologjinë, duke ia ofruar blerësve potencialë. ^[7]

Pista e provës Miyazaki

Në 1977, testimi SCMaglev u zhvendos në një 7 të ri Pista testimi km në Hyūga, Miyazaki . Deri në vitin 1980, pista u modifikua nga një formë "reverse-T" në formën "U" që përdoret sot. Në prill 1987, JNR u privatizua dhe Central Japan Railway Company (JR Central) mori përsipër zhvillimin e SCMaglev.

Në vitin 1989, JR Central vendosi të ndërtojë një strukturë më të mirë testimi me tunele, gradientë më të pjerrët dhe kthesa. ^[6] Pasi kompania zhvendosi testet maglev në objektin e ri, Instituti i Kërkimeve Teknike të Hekurudhave të kompanisë filloi të lejojë testimin e trenave me efekt tokësor, një teknologji alternative e bazuar në ndërveprimin aerodinamik midis trenit dhe tokës, në Pistën e Testimit Miyazaki në 1999.

Linja e provës Yamanashi Maglev

Ndërtimi i linjës së provës Yamanashi Maglev filloi në 1990. 18.4 kilometres (11.4 mi) "seksioni prioritar" i linjës në Tsuru, Yamanashi, i hapur në 1997. Trenat MLX01 u testuan atje nga viti 1997 deri në vjeshtën e vitit 2011, kur objekti u mbyll për të zgjatur linjën në 42.8 kilometres (26.6 mi) dhe për ta përmirësuar atë në specifikimet komerciale. ^[8]

Perdorim komercial

Japonia

Në vitin 2009, Ministria e Tokës, Infrastrukturës, Transportit dhe Turizmit të Japonisë vendosi që sistemi SCMaglev të ishte gati për funksionim komercial. Në vitin 2011, ministria i dha lejen JR Central për të operuar sistemin SCMaglev në Chūō Shinkansen të planifikuar që lidh Tokion dhe Nagoya deri në vitin 2027 dhe me Osakën deri në 2037. Aktualisht është duke u zhvilluar ndërtimi.

Shtetet e Bashkuara

Që nga viti 2010, JR Central ka promovuar sistemin SCMaglev në tregjet ndërkombëtare, veçanërisht në Korridorin Verilindor të Shteteve të Bashkuara, si Maglev Verilindor . ^[1] Në vitin 2013, kryeministri Shinzō Abe u takua me Presidentin e SHBA Barack Obama dhe ofroi të siguronte pjesën e parë të pistës SC Maglev pa pagesë, një distancë prej rreth 40 miles (64 km) . ^[9] Në vitin 2016, Administrata Federale e Hekurudhave i dha 27.8 milionë dollarë Departamentit të Transportit të Maryland për të përgatitur inxhinierinë paraprake dhe analizën NEPA për një tren SCMaglev midis Baltimore, Maryland dhe Uashington, DC ^[10]

Australia

Në fund të vitit 2015, JR Central, Mitsui dhe General Electric në Australi formuan një sipërmarrje të përbashkët të quajtur Consolidated Land and Rail Australia për të ofruar një model financimi tregtar duke përdorur investitorë privatë që mund të ndërtonin SC Maglev (që lidh Sydney, Canberra dhe Melbourne), të krijonin tetë qytete të reja vetë-qëndrueshme në brendësi të lidhura me lidhjen me shpejtësi të lartë dhe kontribuojnë në komunitet. ^[11] ^[12]

Automjetet

ML100 ruhet në objektin e RTRI në Kokubunji, Tokio, tetor 2015

ML500 1979 mbajtës i rekordeve botërore të shpejtësisë prej 517 kilometres per hour (321 mph) ruhet në objektin RTRI në Kokubunji, Tokio, tetor 2015. Një model i ngjashëm mori flakë në pistën e provës Kyushu në 1979, duke çuar në një ridizajnim të automjeteve të serisë MLU

Magneti superpërçues i MLU001 dhe një rezervuar helium i lëngshëm sipër tij

JR–Maglev MLX01-1 në SCMaglev dhe Railway Park, Nagoya, Prill 2013

MLX01-3 ruhet në objektin e RTRI në Kokubunji, Tokio, tetor 2015

1972 - LSM200
1972 – ML100
1975 – ML100A
1977 – ML500
1979 - ML500R (ML500 i rimodeluar)
1980 – MLU001
1987 – MLU002
1993 – MLU002N
1995 - MLX01 (MLX01-1, 11, 2)
1997 - MLX01 (MLX01-3, 21, 12, 4)
2002 - MLX01 (MLX01-901, 22)
2009 - MLX01 (MLX01-901A, 22A: rimodeluar 901 dhe 22)
2013 - Seria L0 Shinkansen
2020 - Shinkansen i rishikuar i serisë L0

Nr.	Lloji	shënim	Ndërtuar
MLX01-1	Makinë me fund Kōfu me kokë të dyfishtë	Shfaqet në Parkun SCMaglev dhe Hekurudhor	1995
MLX01-11	Makinë standarde e ndërmjetme
MLX01-2	Makinë në fund të Tokios me kokë aero-pykë
MLX01-3	Makinë me fund Kōfu me kokë aero-pykë	Shfaqet në Institutin e Kërkimeve Teknike të Hekurudhave	1997
MLX01-21	Makinë e gjatë e ndërmjetme
MLX01-12	Makinë standarde e ndërmjetme
MLX01-4	Makinë në fund të Tokios me kokë të dyfishtë
MLX01-901A	Makinë me fund Kōfu me kokë të gjatë	Rimodeluar dhe riemëruar nga MLX01-901 në 2009	2002
MLX01-22A	Makinë e gjatë e ndërmjetme	Rimodeluar dhe riemëruar nga MLX01-22 në 2009	2002

Të dhënat

Të dhënat e drejtuara

Speed [km/h (mph)]	Train	Type	Location	Date	Comments
60 kilometres per hour (37 mph)	ML100	Maglev	RTRI of JNR	1972
400.8 kilometres per hour (249.0 mph)	MLU001	Maglev	Miyazaki Maglev Test Track	February 1987	Two-car train set. Former world speed record for maglev trains.
394.3 kilometres per hour (245.0 mph)	MLU002	Maglev	Miyazaki Maglev Test Track	November 1989	Single-car
411 kilometres per hour (255 mph)	MLU002N	Maglev	Miyazaki Maglev Test Track	February 1995	Single-car
531 kilometres per hour (330 mph)	MLX01	Maglev	Yamanashi Maglev Test Line, Japan	12 December 1997	Three-car train set. Former world speed record for maglev trains.
552 kilometres per hour (343 mph)	MLX01	Maglev	Yamanashi Maglev Test Line	14 April 1999	Five-car train set. Former world speed record for maglev trains.
581 kilometres per hour (361 mph)	MLX01	Maglev	Yamanashi Maglev Test Line	2 December 2003	Three-car train set. Former world speed record for all trains.
590 kilometres per hour (367 mph)	L0 series	Maglev	Yamanashi Maglev Test Line	16 April 2015	Seven-car train set.^[13] Former world speed record for all trains.
603 kilometres per hour (375 mph)	L0 series	Maglev	Yamanashi Maglev Test Line	21 April 2015	Seven-car train set. Current world speed record for all trains.^[4]

Regjistrime pa pilot

Shpejtësia [km/h (mph)]	Treni	Lloji	Vendndodhja	Data	Komentet
504 kilometres per hour (313.2 mph)	ML-500	Maglev	Pista e testit Miyazaki Maglev	12 dhjetor 1979
517 kilometres per hour (321.2 mph)	ML-500	Maglev	Pista e testit Miyazaki Maglev	21 dhjetor 1979
352.4 kilometres per hour (219.0 mph)	MLU001	Maglev	Pista e testit Miyazaki Maglev	janar 1986	Komplet treni me tre vagona
405.3 kilometres per hour (251.8 mph)	MLU001	Maglev	Pista e testit Miyazaki Maglev	janar 1987	Komplet treni me dy vagona
431 kilometres per hour (267.8 mph)	MLU002N	Maglev	Pista e testit Miyazaki Maglev	shkurt 1994	Një makinë
550 kilometres per hour (341.8 mph)	MLX01	Maglev	Linja e provës Yamanashi Maglev	24 dhjetor 1997	Komplet treni me tre vagona
548 kilometres per hour (340.5 mph)	MLX01	Maglev	Linja e provës Yamanashi Maglev	18 mars 1999	Komplet treni me pesë makina

Të dhënat e shpejtësisë relative të kalimit

Shpejtësia [km/h (mph)]	Treni	Lloji	Vendndodhja	Data	Komentet
966 kilometres per hour (600 mph)	MLX01	Maglev	Linja e provës Yamanashi Maglev	dhjetor 1998	Ish-rekord relativ botëror i shpejtësisë së kalimit
1,003 kilometres per hour (623 mph)	MLX01	Maglev	Linja e provës Yamanashi Maglev	Nëntor 1999	Ish-rekord relativ botëror i shpejtësisë së kalimit
1,026 kilometres per hour (638 mph)	MLX01	Maglev	Linja e provës Yamanashi Maglev	16 nëntor 2004	Rekordi aktual botëror i shpejtësisë relative të kalimit

Shih edhe

Referime

^ ^a ^b Central Japan Railway Company (11 maj 2010). Test Ride of Superconducting Maglev by the US Secretary of Transportation, Mr. Ray LaHood. {{cite book}}: Mungon ose është bosh parametri |language= (Ndihmë!)
^ Central Japan Railway Company (2012). "Central Japan Railway Company Annual Report 2012" (PDF). fq. 23–25. Marrë më 23 korrik 2013. {{cite web}}: Mungon ose është bosh parametri |language= (Ndihmë!)
^ ^a ^b ^c ^d He, J.L.; Rote, D.M.; Coffey, H.T. (1994). "Study of Japanese Electrodynamic-Suspension Maglev Systems". NASA Sti/Recon Technical Report N. Argonne National Laboratory. 94: 37515. Bibcode:1994STIN...9437515H. doi:10.2172/10150166. OSTI 10150166. {{cite journal}}: Mungon ose është bosh parametri |language= (Ndihmë!)
^ ^a ^b McCurry, Justin (21 prill 2015). "Japan's Maglev Train Breaks World Speed Record with 600 km/h Test Run". The Guardian (bot. U.S.). New York. {{cite news}}: Mungon ose është bosh parametri |language= (Ndihmë!)
^ The airline distance between Tokyo and Osaka is 397 kilometres (247 mi). To achieve an average speed of 397 km/h, such a train would need to be capable of speeds in excess of 500 km/h to allow for acceleration and deceleration times, intermediate stops, and additional distance incurred by a land route.
^ ^a ^b U.S.-Japan Maglev (2012). "History". USJMAGLEV. Arkivuar nga origjinali më 28 korrik 2014. Marrë më 26 dhjetor 2014. {{cite web}}: Mungon ose është bosh parametri |language= (Ndihmë!)
^ "Japanese rail company eyes exports to cover maglev costs". Nikkei Asian Review. {{cite web}}: Mungon ose është bosh parametri |language= (Ndihmë!)
^ Central Japan Railway Company (2012). "The Chuo Shinkansen Using the Superconducting Maglev System" (PDF). Data Book 2012. fq. 24–25. {{cite book}}: Mungon ose është bosh parametri |language= (Ndihmë!)
^ Pfanner, Eric (19 nëntor 2013). "Japan Pitches Its High-Speed Train With an Offer to Finance". The New York Times (bot. New York). fq. B8. Arkivuar nga origjinali më 10 korrik 2023. {{cite news}}: Mungon ose është bosh parametri |language= (Ndihmë!)
^ "Baltimore-Washington Superconducting Maglev Project - Background". {{cite web}}: Mungon ose është bosh parametri |language= (Ndihmë!)
^ "General Electric, Japan Rail and Mitsui all aboard high-speed rail proposal". Financial Review (në anglishte amerikane). 2016-05-12. Marrë më 2016-06-22.
^ "Consolidated Land and Rail Australia Pty Ltd". www.clara.com.au. Marrë më 2016-06-22. {{cite web}}: Mungon ose është bosh parametri |language= (Ndihmë!)
^ リニアが世界最速５９０キロ長距離走行記録も更新 [Maglev sets new world record of 590 km/h - Also sets new distance record]. Sankei News (në japonisht). Japan: The Sankei Shimbun & Sankei Digital. 16 prill 2015. Arkivuar nga origjinali më 16 prill 2015. Marrë më 16 prill 2015.

[jrc-hsr-1] Central Japan Railway Company (11 maj 2010). Test Ride of Superconducting Maglev by the US Secretary of Transportation, Mr. Ray LaHood. {{cite book}}: Mungon ose është bosh parametri |language= (Ndihmë!)

[2] Central Japan Railway Company (2012). "Central Japan Railway Company Annual Report 2012" (PDF). fq. 23–25. Marrë më 23 korrik 2013. {{cite web}}: Mungon ose është bosh parametri |language= (Ndihmë!)

[osti-3] He, J.L.; Rote, D.M.; Coffey, H.T. (1994). "Study of Japanese Electrodynamic-Suspension Maglev Systems". NASA Sti/Recon Technical Report N. Argonne National Laboratory. 94: 37515. Bibcode:1994STIN...9437515H. doi:10.2172/10150166. OSTI 10150166. {{cite journal}}: Mungon ose është bosh parametri |language= (Ndihmë!)

[guardian20150421-4] McCurry, Justin (21 prill 2015). "Japan's Maglev Train Breaks World Speed Record with 600 km/h Test Run". The Guardian (bot. U.S.). New York. {{cite news}}: Mungon ose është bosh parametri |language= (Ndihmë!)

[5] The airline distance between Tokyo and Osaka is 397 kilometres (247 mi). To achieve an average speed of 397 km/h, such a train would need to be capable of speeds in excess of 500 km/h to allow for acceleration and deceleration times, intermediate stops, and additional distance incurred by a land route.

[usjmaglev-6] U.S.-Japan Maglev (2012). "History". USJMAGLEV. Arkivuar nga origjinali më 28 korrik 2014. Marrë më 26 dhjetor 2014. {{cite web}}: Mungon ose është bosh parametri |language= (Ndihmë!)

[7] "Japanese rail company eyes exports to cover maglev costs". Nikkei Asian Review. {{cite web}}: Mungon ose është bosh parametri |language= (Ndihmë!)

[jrc-data2012-8] Central Japan Railway Company (2012). "The Chuo Shinkansen Using the Superconducting Maglev System" (PDF). Data Book 2012. fq. 24–25. {{cite book}}: Mungon ose është bosh parametri |language= (Ndihmë!)

[9] Pfanner, Eric (19 nëntor 2013). "Japan Pitches Its High-Speed Train With an Offer to Finance". The New York Times (bot. New York). fq. B8. Arkivuar nga origjinali më 10 korrik 2023. {{cite news}}: Mungon ose është bosh parametri |language= (Ndihmë!)

[10] "Baltimore-Washington Superconducting Maglev Project - Background". {{cite web}}: Mungon ose është bosh parametri |language= (Ndihmë!)

[11] "General Electric, Japan Rail and Mitsui all aboard high-speed rail proposal". Financial Review (në anglishte amerikane). 2016-05-12. Marrë më 2016-06-22.

[12] "Consolidated Land and Rail Australia Pty Ltd". www.clara.com.au. Marrë më 2016-06-22. {{cite web}}: Mungon ose është bosh parametri |language= (Ndihmë!)

[sankei20150416-13] リニアが世界最速５９０キロ長距離走行記録も更新 [Maglev sets new world record of 590 km/h - Also sets new distance record]. Sankei News (në japonisht). Japan: The Sankei Shimbun & Sankei Digital. 16 prill 2015. Arkivuar nga origjinali më 16 prill 2015. Marrë më 16 prill 2015.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]