Ndotja akustike: Dallime mes rishikimesh

 

 

 

Reagimi ndaj zhurmës

 

Ekspozimi kronik ndaj zhurmës mund të shkaktojë humbjen e dëgjimit të zhurmës . Meshkujt më të vjetër të ekspozuar ndaj konsiderueshme zhurmës në punë të shfaqur më shumë në mënyrë të konsiderueshme reduktuar ndjeshmërinë e dëgjimit se sa kolegët e tyre jo-ekspozuar, edhe pse dallimet në dëgjimin rënie ndjeshmëri me kohën dhe të dy grupet janë të padallueshëm nga mosha 79.Një krahasim i Maaban fiseve, që ishin parëndësisht të ekspozuar ndaj transportit ose zhurmës industriale, në një popullsi tipike amerikane tregoi se ekspozimi kronik në nivele mesatarisht të larta të zhurmës mjedisore kontribuon në humbjen e dëgjimit.

 

 

Më pak e adresuar është se si njerëzit përshtaten me zhurmën subjektive. Në të vërtetë, toleranca për zhurmën shpesh është e pavarur nga nivelet e decibelit. Sidoqoftë, hulumtimi i muzikës së Murray Schafer ishte novator në këtë drejtim. Në punën e tij simbolike, ai bën argumente bindëse se si njerëzit lidhen me zhurmën në një nivel subjektiv dhe se si subjektiviteti i tillë kushtëzohet nga kultura.Ai gjithashtu vë në dukje se tingulli është një shprehje e fuqisë dhe si e tillë, kultura materiale (p.sh., makina të shpejta ose motoçikletat Harley Davidson me tuba pas shitjes) kanë tendencë që të kenë motorë më të lartë jo vetëm për arsye sigurie, por për shprehje të fuqisë duke dominuar në tingujt e tingujve me një tingull të veçantë. Hulumtime të tjera kyçe në këtë fushë mund të shihen në analizën krahasuese të Fong-it të ndryshimeve të tingujve midis Bangkok, Tajlandë dhe Los Anxhelos, Kaliforni, SHBA. Metodologjia e hulumtimit të Fong-it u modelua pas Schafer-it, dhe gjetjet e hulumtimit tregojnë se jo vetëm që shëmbjet e zërit janë të ndryshme, por ato gjithashtu tregojnë qartë nivelin e zhvillimit urban në zonë; që do të thotë, qytetet në periferi - në Immanuel Wallerstein - flasin - do të kenë pamje të ndryshme nga ato të qyteteve në thelb.

 

Artikulli kryesor: Zvogëlimi i zhurmës

Zhurma e rrugës mund të reduktohet duke përdorur barrierat e zhurmës , kufizimin e shpejtësisë së automjeteve, ndryshimin e sipërfaqes së rrugës, kufizimin e automjeteve të rënda , përdorimin e kontrolleve të trafikut që rrjedhin nga automjeti të qetë për të reduktuar frenimin dhe përshpejtimin, dhe projektimin e gomave. Një faktor i rëndësishëm në zbatimin e këtyre strategjive është një model kompjuterik për zhurmën e rrugës , që është i aftë të trajtojë topografinë lokale , meteorologjinë , operacionet e trafikut dhe lehtësimin hipotetik. Kostot e ndërtimit të zbutjes mund të jenë modeste, me kusht që këto zgjidhje të kërkohen në fazën e planifikimit të një projekti rrugor.

Një ndikim i zhurmës në jetën e kafshëve të egra është reduktimi i habitatit të përdorshëm që zonat e zhurmshme mund të shkaktojnë, të cilat në rastin e specieve të rrezikuara mund të jenë pjesë e rrugës së zhdukjes. Ndotja e zhurmës mund të ketë shkaktuar vdekjen e llojeve të caktuara të balenave që shpërtheu pas ekspozimit ndaj zhurmës së zhurmës së sonares ushtarake. (shih edhe gjitarët detarë dhe sonar)

 

 

Jeta invertebrore e detit, të tilla si gaforret (Carcinus maenas), gjithashtu kanë treguar të kenë ndikim negativ nga zhurma e anijes. [17] [18] Gaforret më të mëdha u vunë re që ndikohen negativisht më shumë nga tingujt se gaforret më të vogla. Ekspozimi i përsëritur ndaj tingujve çoi në aklimatizimin. [18]

Robinët evropianë që jetojnë në mjedise urbane kanë më shumë gjasa të këndojnë natën në vende me ndotje të lartë të zhurmës gjatë ditës, duke sugjeruar që ata të këndojnë natën sepse janë më të qetë dhe mesazhi i tyre mund të përhapet më qartë përmes mjedisit. I njëjti studim tregoi se zhurma e ditës ishte një parashikues më i fortë i këndimit të natës sesa ndotja e dritës gjatë natës, për të cilën shpesh i atribuohet fenomeni. Zhurma antropogjene reduktoi pasurinë e llojeve të zogjve të gjetur në parqet urbane neoptropikale. [20]